Frame RCC 3.0

Frame RCC 3.0

Test i. Magazin Rennrad

Der Gunsha RCC 3.0 ist unser Flaggschiff: Aus den Erfahrungen des Rennsports haben wir den RCC 3.0 über Jahre weiterentwickelt und optimiert. Noch bessere Verarbeitung dank Double Smooth Welding Verfahren und anschließendem Planschleifen ergeben ein Höchstmaß an Rahmenbau. Die Winkel stimmen perfekt und das ermöglicht ein perfektes Handling in allen Situationen.

Shimano Di2/Campa Eps

Der 3.0 wurde bereits vorgefertigt für eine Innenverlegung der Kabel für elektronische Schaltsysteme.  Die Eingänge am Unterrohr bzw. den Ausgang an der Kettenstrebe fertigen wir jedoch nur bei Bedarf.

Wettkampfgeometrie: 

Unsere Geometrie hat sich bei allen Renneinsätzen über Jahre hinweg sehr bewährt. Daher haben wir hier nur ein Feintuning durchgeführt. In der Höhe des HR Reifens wurde nochmals minimal mehr Platz geschaffen.

Den optimal abgestimmten Steuer- und Sitzwinkel in der Kombination des kurzen Oberrohrs (klassischer Bauweise) ergibt einen Rahmen der sowohl sehr wendig ist als auch einen guten Vortrieb gewährleistet. Auch das Fahrgefühl und der Geradeauslauf in der Kombination der Vollcarbon Tapered Gabel (nicht im Lieferumfang enthalten) tuen ein Übriges hinzu für ein perfekt abgestimmtes Rahmensystem. 

Infos zur Gabel finden Sie hier:

Stabilitätswerte:

Durch das Tapered Design erhält der Rahmen mehr höhere Steifigkeitswerte im Bereich des Steuerrohrs. Das Ergebnis: Mehr Fahrsicherheit und Kontrolle.

Der Rahmen wurde in dem sogenannten Double Smooth Welding Verfahren gefertigt. Die zweifache Schweißnaht ergibt mehr Festigkeit, Stabilität und letztendlich auch mehr Haltbarkeit. Weitere Maßnahmen: 35 mm Sitzrohr, S-Band Hinterbauten, flaches Oberrohr garantieren letztendlich perfekte Werte.

Spezielle Features für den Rennsport:

Nochmals überarbeiteter Hinterbau bietet Vorteile bei extrem schlammigen Böden. D.h. Sitzstreben in S-Band Bauweise, Querstreben welche näher am Innenlager bzw. am Sitzrohr geschweißt wurden, bieten wesentlich mehr Platz für das Hinterrad. Bremsgegenhalter mit Stellschraube inklusive. Sie brauchen keine extra Stellschraube mehr zwischen den Bowdenzügen montieren. Flaches bewährtes Oberrohr für angenehmeres "Schultern".

Material:     

Triple Butted Alu 7005, CNC gefrästes Steuerrohr für 1 1/8 - 1 1/2 Zoll integrierten Steuersatz, flaches Oberrohr. Das Unterrohr und Oberrohr wurden in Hydrobauweise gefertigt.

Schaltauge in CNC gefräster Bauart bringt mehr Haltbarkeit.

Innenlager und Bowdenzugführung:

Wir setzen im Cyclocross nach wie vor überwiegend auf BSA Innenlager. Wir haben festgestellt, dass die Haltbarkeit der Lager mit zusätzlichen Hülsen (z.B. Hollowtech II oder Campa Ultra Torque) wesentlich besser ist als bei BB30 oder Pressfit Lagern. Die Bowdenzüge werden klassisch verlegt. Grund: In puncto Haltbarkeit des Rahmens im Verhältnis zum Gesamtgewicht ist diese Variante wesentlich besser.  Innenverlegung würde mehr Gewicht bedeuten. Für optimale Schalt- und Bremsvorgänge bieten wir 100% gedichtete Züge an. Siehe hier:

Lieferbare Farben: Siehe Optionen.

Art der Lackierung: gepulvert. Typ in schwarz Lightweight.

Hinweis zu den Lieferzeiten: In der Regel 4-7 Tage. Evtl. bei Neulackierung bis zu 3 Wochen.

Gewicht:  ab 1460 g

Garantie: 5 Jahre

Lieferumfang: Stellschraube für Hinterbau, Schaltauge, Umlenkrolle, 3M Folie für Kettenstrebe.

Hinweis: Innenlager wird bereits nachgeschnitten bzw. siehe auch Optionen.